Combien de types d'amortisseurs de voiture y a-t-il?

Il existe différents types d'amortisseurs de voiture, et selon leurs matériaux de fabrication, nous avons principalement des amortisseurs en caoutchouc, des amortisseurs de printemps et des amortisseurs d'air.

Les amortisseurs en caoutchouc sont largement utilisés pour leur excellente résistance à l'usure et performances d'isolement; Les amortisseurs de printemps s'appuient sur leur déformation élastique pour absorber et consommer de l'énergie, réduisant ainsi les vibrations; Les amortisseurs d'air utilisent la compressibilité du gaz pour obtenir des effets d'absorption des chocs.

Sur la base de l'application fonctionnelle des amortisseurs, nous pouvons les classer davantage en amortisseurs adaptés aux équipements mécaniques, aux automobiles, aux instruments de précision et à d'autres champs.

Il convient de mentionner que les amortisseurs hydrauliques sont particulièrement largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile.

Son principe de travail est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière les uns par rapport aux autres, le piston se déplace d'avant en arrière dans le cylindre d'absorbeur. L'huile dans le boîtier des amortisseurs s'écoulera à plusieurs reprises dans une autre chambre à travers des pores étroits. À l'heure actuelle, la friction entre l'huile et la paroi intérieure, ainsi que la frottement interne des molécules liquides, forment une force d'amortissement pour les vibrations, réduisant efficacement les vibrations.

De plus, en tant que nouveau type d'amortisseur développé dans les années 1960, les amortisseurs pneumatiques ont des caractéristiques structurelles uniques qui les rendent uniques dans le domaine de l'absorption des chocs. La partie inférieure de son cylindre est équipée d'un piston flottant, et une chambre fermée formée par le piston flottant et une extrémité du cylindre est remplie d'azote à haute pression.

Dans le même temps, le piston flottant est également équipé d'un grand joint torique transversal pour assurer une séparation complète de l'huile et du gaz, ce qui fait que l'amortisseur pneumatique a des performances d'absorption de choc supérieures.

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